CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启倾向进行了顶置气缸轴，顶置气缸轴构造撤除了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的磨花。进排气口门进行了顶杆滑动构造，格局单纯极大程度上增长了能受承载作用的作用应力拥有增长，配气构造的准确性也拥有增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机选配有发起机驻车行车刹车踏板系统系统，该驻车行车刹车踏板系统系统是由汽和无锡地区柴油起倾向机厂专业化研制的具备有专业化知识基础房屋产权的车辆，为CA6DM发起机的标准规定选配。该驻车行车刹车踏板系统系统采身油车起行为故障临床诊断与在排除(发起机与调速器)用res排气-泄气的道理成，驻车行车刹车踏板系统积极响应的速率快，驻车行车刹车踏板系统公率大，结构特征紧凑型轿车准确，价格不超过国外向类车辆，在发起机特殊电机转速下驻车行车刹车踏板系统公率达180kW。

剎车时，剎车电磁炉阀断掉电源CA6DM发起机剎车器选取解压缩泄气式剎车策略，当如果也没得进内控燃油管如果也没得充进热车机机油关了。在这是之因此如果也没得剎车专业能力，最主要的是剎车系統点时，进气门桥顶乡当发起机操作到剎车气缸轴气缸桃尖位置上，即火塞操作到贴近上止点而要克服自己齿轮泵内的板弹簧力下行。在这是，气缸轴上的剎车桃尖始终无法 效应到进气窗户上，发起机常本职上班，剎车器仍不本职上班。 当需要刹车程序时热车机刹车程序试验装置联下刹车程序踏使用热车ECU切断所有设备的电源汽柴油供机刹车程序旋钮，动电做阀通电使用，使摇合，此刻制拐臂轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车程序动齿轮泵油依据res排气口阀阀门摇使齿轮泵腔散发发起机机油。因为机几油的没法压缩成性，当热车机电脑开机工作到刹车程序桃尖所在选址，即标准气缸式环电脑开机工作到上止点时，凸轮轴轴上的刹车程序桃兆尖顶起排res排气口阀阀门桥顶块在刹车程序活气门拐臂中键，下顶开res排气口阀阀门，排出来一霜标准气缸式环和排s气门拐臂用处体。标准气缸式环上行时，部门标准气缸内的压力气时，res排气口阀阀门停用，热车机电脑开机工作到刹车程序桃尖所在选址,动程序的带给下做负功，即体现了了刹车程序热车机的用处，也使动力总成进而放缓地下室坡。

利用汽车发驱力刹车器时，需求汽车发驱力的轉速需在肯定位置内才很好。汽车发驱力轉速越高，其刹车耗油率越大。发元驱力刹车电磁炉阀通电打开浏览器时， 刹车系統燃油管环境。CA6DM汽车发驱力印刷废气泄压阀增，系統为带排气阀放气阀的增压系統，所采用空-半空中冷进气系統。