目前看这一款呢是我们道依茨的BF6M1013FC机型，G2和G3的这个外观都是一样的它相较于传统的这个机械式和电调式的这个发动机的区别呢主要一是大家能看到的这个我们的发动机是一个单体泵的一个结构就是一缸一泵六个六缸发动机。

我门是三个加聚物泵配三个超高压油管接头它的其优势，五是加聚物泵空间结构的该呃喷液压力会极高能高于1,680老式的直列泵呢是只能够高于1,280我的喷液压力极高所有我的气油经济发展增长吸雾较好我的气油经济发展增长性较好我的该喷液压力更足我的牵引力更足这样的话此外是对比一下于直列式现阶段呢直列式的大泵。

它是有条个能称之为镍核小伞齿的两个组织机构，这便是发起机的其主要躁声源之首那当我们的缩聚反应泵框架类型是还没有在这点镍核小伞齿的故而我的在这点框架类型决定的了我的在这点发起机的躁声会更低。这直线都有框架类型附有来的两个必然趋势后果那有就算我的在这点缩聚反应泵框架类型的修补的成本会更强，诸如说在这点泵变质了那我只需要做对这两个泵做更換就就只能，而不说了全都是爱整体的在这点大泵，那样直列泵经典能称之为大泵，不说了整体两个大泵有二次换孔。

轻易哪一缸坏掉全要换有个检修制造费较高，随后同时可是说它的超低压油超低压进气软管的这只是距可是说这只是时长更短。超低压进气软管光看名字就可知道它内部是超低压喷油的阻力很大高这只是时长越长，本来这只是发动机故障率会或许说分险性会越大。这样我们公司的这只是超低压进气软管可就是我光学显微镜可以看出的这麼多，任何说它的这只是距越简短这样它的维持性就越贵这只是聚合物泵组成部分的一家独特。